掌握這三點(diǎn)，提升柴油發(fā)電機潤滑油效率

　　在柴油發(fā)電機的運行過(guò)程中，潤滑油的消耗主要來(lái)源于多個(gè)關(guān)鍵部件的相互作用。其中，活塞環(huán)與缸套系統的摩擦是重要的消耗源，渦輪增壓器的高溫環(huán)境也會(huì )加速潤滑油的蒸發(fā)。此外，閥桿和曲軸箱通風(fēng)系統同樣會(huì )影響潤滑油的損耗程度。這些部件在運行時(shí)，由于工作環(huán)境和負載情況的變化，都會(huì )直接影響潤滑油的使用情況。

　　潤滑油的消耗會(huì )顯著(zhù)影響柴油發(fā)電機的發(fā)動(dòng)機排放、性能和維護等多個(gè)方面。在裝配有排氣后處理系統的柴油發(fā)動(dòng)機中，潤滑油會(huì )對后處理系統及其零部件產(chǎn)生多種不良影響。以下是頂博發(fā)電機組公司為大家整理的一些控制潤滑油消耗的原因。

　　潤滑油的使用量管控

　　1、降低柴油發(fā)電機的維修費用

　　更換柴油發(fā)電機所消耗的機油是一項額外的維護工作，這會(huì )增加發(fā)動(dòng)機的維修費用。在某些情況下，機油消耗過(guò)快可能會(huì )縮短更換機油的周期。同時(shí)，潤滑油的消耗還會(huì )影響發(fā)動(dòng)機內部沉積物的形成速度。

　　2、減少排放

　　潤滑油可能會(huì )導致發(fā)動(dòng)機廢氣排放的增加。尤其是，潤滑油可能是以下物質(zhì)的主要來(lái)源：

　　1）小型發(fā)動(dòng)機所排放的碳氫化合物和一氧化碳。

　　2）PM的總質(zhì)量和顆粒數量排放。

　　3、降低后處理系統的成本和性能影響。

　　潤滑油的消耗和積灰對柴油微粒過(guò)濾器（DPF）有著(zhù)顯著(zhù)影響。DPF中積累的大部分灰燼來(lái)源于發(fā)動(dòng)機使用的潤滑油。因此，保持潤滑油消耗在較低水平有助于：

　　1）由于積灰率較低，安裝在發(fā)動(dòng)機上的柴油機微粒過(guò)濾器體積較小。

　　2）為了避免過(guò)大的壓降，應減少再生的頻率（同時(shí)降低燃料經(jīng)濟性損失）。

　　3）DPF陶瓷基板的退化程度較低。

　　DPF中石油衍生的碳氫化合物過(guò)度積聚可能會(huì )導致再生過(guò)程失控，從而造成DPF受損。

　　所有排放控制催化劑的設計都必須考慮催化劑活性的損失，這種損失是由于接觸了石油衍生的催化劑毒物。如果是SCR催化劑，則主要是由于與石油衍生的碳氫化合物接觸所導致。

　　所有柴油發(fā)電機制造商都意識到提供低油耗產(chǎn)品的重要性。然而，確保柴油發(fā)電機的制造商及其零部件供應商采取必要的措施以實(shí)現這一目標是一項相當具有挑戰性的任務(wù)。雖然技術(shù)知識可以幫助工程師掌握設計低油耗產(chǎn)品所需的技能，但僅靠這些知識還遠遠不夠，還有許多其他步驟需要成功實(shí)施，以實(shí)現大規模生產(chǎn)一致且可靠的低油耗柴油發(fā)電機。

    設計過(guò)程中可能的疏漏、選擇耐磨性不足的材料、生產(chǎn)質(zhì)量控制上的問(wèn)題，以及不可預見(jiàn)的操作條件，都是可能導致產(chǎn)品油耗過(guò)高的因素。在某些情況下，問(wèn)題可能與發(fā)動(dòng)機潤滑無(wú)關(guān)，但通過(guò)一系列事件的綜合作用，最終可能導致油耗增加。因此，持續生產(chǎn)出性能穩定且可靠的低油耗柴油發(fā)電機面臨的挑戰顯而易見(jiàn)。通過(guò)優(yōu)化潤滑油的使用，我們將在性能與環(huán)保之間找到更為平衡的解決方案，為未來(lái)的綠色技術(shù)發(fā)展貢獻力量。

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