柴油發(fā)電機組并聯(lián)間負載功率分配不平衡會(huì )有什么問(wèn)題？

柴油發(fā)電機組并聯(lián)首先要滿(mǎn)足配電均勻的要求。功率的均勻分布包括有功功率和無(wú)功功率兩個(gè)方面。所謂均勻分配，是指每臺發(fā)電機所承受的有功功率和無(wú)功功率應與其額定功率成正比。我國對并聯(lián)發(fā)電機組的配電有明確的要求。當負載在總額定功率的20%～100%范圍內變化時(shí)，應能穩定運行。

其配電誤差應滿(mǎn)足以下要求：

每臺發(fā)電機所承受的實(shí)際有功功率和計算得到的與額定功率成比例分配的值發(fā)電機額定功率相同時(shí)，不應超過(guò)發(fā)電機額定有功功率的±10%；發(fā)電機額定功率不同時(shí)，不應超過(guò)發(fā)電機最大額定有功功率和發(fā)電機最小額定有功功率的110%。每臺發(fā)電機實(shí)際承受的無(wú)功功率與按發(fā)電機額定功率的比例分配的計算值之差不應超過(guò)發(fā)電機最大額定無(wú)功功率的±10%。

如果配電出現較大的不平衡，無(wú)論是有功功率還是無(wú)功功率，不僅會(huì )影響機組運行的效率和經(jīng)濟性，甚至會(huì )造成整個(gè)電站的故障。

如果并聯(lián)發(fā)電機組的有功功率分配嚴重不平衡，當總負載功率較大時(shí)，往往其中一臺發(fā)電機組滿(mǎn)載或過(guò)載，而另一臺發(fā)電機組仍處于輕載狀態(tài)，無(wú)法充分利用。機組的容量起著(zhù)整個(gè)電站的作用。機組超載不僅會(huì )對柴油機或發(fā)電機造成傷害，還會(huì )導致保護設備動(dòng)作，影響整個(gè)電站的運行。

相反，當負載的總功率很小的時(shí)候，有功功率的不平衡往往會(huì )造成發(fā)電機組之間的有功循環(huán)，從而使部分發(fā)電機組進(jìn)入電動(dòng)機狀態(tài)，這對于柴油機來(lái)說(shuō)也是不允許的。引擎。當機組有逆功率保護時(shí)，逆功率現象會(huì )引起逆功率跳閘，引起故障。對于負荷變化頻繁、負荷變化較大的柴油電廠(chǎng)，上述情況更應引起重視。

例如，在船舶電力推進(jìn)裝置的柴油電站中，由于并聯(lián)發(fā)電機的有功負荷分布不均，船舶全速航行時(shí)，總負荷功率較大，往往使重載超載。發(fā)電機，導致開(kāi)關(guān)跳閘。結果，原本輕載的發(fā)電機也突然超載，然后開(kāi)關(guān)跳閘，造成嚴重停電。船舶?？看a頭時(shí)，由于總負載較小，輕載發(fā)電機進(jìn)入逆功率狀態(tài)，造成逆功率跳閘，影響電站乃至全船的可靠性。以上情況足以說(shuō)明，并聯(lián)運行的發(fā)電機組之間功率的均勻分配，不僅是發(fā)電機經(jīng)濟運行的問(wèn)題，也是保證整個(gè)柴油電站供電可靠性的重要因素。

無(wú)功功率分布不均不會(huì )對柴油機造成嚴重影響，但發(fā)電機功率的額定值是根據視在功率確定的。無(wú)功功率不平衡必然會(huì )導致發(fā)電機的視在功率不平衡。同樣會(huì )限制發(fā)電機組的容量，特別是對于功率因數較低的電站，機組的負載能力不是取決于柴油機的額定功率，而是取決于發(fā)電機的額定電流值。

無(wú)功負荷的不平衡也可以看作是兩臺發(fā)電機之間的一種環(huán)流。有時(shí)這個(gè)回路電流會(huì )超過(guò)發(fā)電機的負載電流，導致發(fā)電機內部產(chǎn)生額外的損耗。，甚至使發(fā)電機過(guò)載。無(wú)功過(guò)載電流也會(huì )使發(fā)電機的主開(kāi)關(guān)跳閘，引起故障。此外，發(fā)電機無(wú)功電流的大小與其勵磁電流一致，無(wú)功電流不平衡往往與勵磁電流不平衡同時(shí)發(fā)生，使勵磁系統過(guò)載甚至發(fā)生故障。復勵裝置的整流二極管損壞等，這種故障的后果往往是相當嚴重的?？梢?jiàn)，無(wú)功負荷均勻分布和有功負荷均勻分布具有相同的含義。至于影響載荷均勻分布的因素和調整方法，后面會(huì )詳細討論。

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