低負荷運行下柴油發(fā)電機組的安全挑戰

　　許多用戶(hù)都認為：讓柴油發(fā)電機組的負荷保持在較低水平更有益。然而，這個(gè)看法實(shí)際上是一個(gè)嚴重的誤解，因為長(cháng)時(shí)間超過(guò)10分鐘處于低怠速或空載狀態(tài)會(huì )損害發(fā)動(dòng)機。這是因為燃燒室溫度過(guò)低，導致燃料無(wú)法完全燃燒，可能會(huì )導致噴油器的噴孔和活塞環(huán)周?chē)纬煞e炭，造成氣門(mén)粘連。如果發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度低于60°C，未燃燒的燃料會(huì )沖刷掉氣缸壁上的潤滑油，稀釋曲軸箱內的潤滑油，降低潤滑油質(zhì)量，縮短發(fā)動(dòng)機壽命。因此，應該盡量減少怠速時(shí)間，以避免這種情況發(fā)生。以下是頂博電力分享的柴油發(fā)電機組低負荷運行的五大危害。

　　1、部分機油會(huì )進(jìn)入汽缸，一部分會(huì )被燃燒，另一部分無(wú)法完全燃燒，在氣門(mén)、進(jìn)氣管道、活塞頂部和活塞環(huán)等處會(huì )產(chǎn)生積炭，剩余部分將隨排氣排放。這會(huì )導致汽缸套和排氣道內逐漸積聚機油，也會(huì )形成積炭。

　　2、當增壓器內的機油積聚到一定程度時(shí)，會(huì )從增壓器的連接處滲漏出來(lái)。

　　3、活塞和汽缸之間的密封不良，導致機油上涌，進(jìn)入燃燒室燃燒，排放出藍煙。

　　4、對于渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，在低負載或空載情況下，增壓壓力會(huì )降低。這可能導致增壓器軸封（非接觸式）的密封效果下降，導致機油流入增壓室，并隨空氣一起進(jìn)入氣缸。

　　5、長(cháng)時(shí)間的低負荷運行會(huì )加劇運動(dòng)件的磨損，導致發(fā)動(dòng)機燃燒環(huán)境惡化，從而提前進(jìn)行大修。因此，無(wú)論是自然吸氣型還是增壓機型的柴油機制造廠(chǎng)商，在國外都強調必須盡量減少處于低負載/無(wú)負載狀態(tài)下的運行時(shí)間，規定最小負荷不得低于額定功率的25%-30%。

　　需要強調的是，柴油發(fā)電機組長(cháng)時(shí)間處于滿(mǎn)負荷運行狀態(tài)，不僅可以改善自身性能，發(fā)現潛在安全問(wèn)題，還可以預防重大通信故障。以下是頂博電力分享的柴油發(fā)電機組運行時(shí)的一些具體注意事項。

　　1、啟動(dòng)之前的準備階段。每次開(kāi)機之前，都需要檢查柴油機的冷卻水箱內的冷卻液或防凍劑是否足夠，如果不夠就需要加滿(mǎn)。取出機油尺檢查潤滑油是否不足，如果不足就需要加到規定的“靜滿(mǎn)”標記線(xiàn)。然后仔細檢查各個(gè)部件是否存在故障風(fēng)險，如果發(fā)現問(wèn)題就需要及時(shí)處理后再啟動(dòng)機器。

　　2、請注意監視設備的運行狀態(tài)。在發(fā)電機組運行時(shí)，必須有專(zhuān)人值班，經(jīng)常留意可能出現的各類(lèi)故障，特別是需要關(guān)注機油壓力、水溫、油溫、電壓、頻率等重要因素的變化。另外，要確保備有足夠的柴油，并在運行過(guò)程中及時(shí)處理燃油中斷問(wèn)題，以免導致發(fā)電機帶負荷停車(chē)，可能會(huì )給發(fā)電機勵磁控制系統及相關(guān)元器件帶來(lái)?yè)p壞風(fēng)險。

　　總的來(lái)說(shuō)，要正確理解和認識柴油發(fā)電機組的工作原理和運行機制，避免過(guò)度低負荷運行帶來(lái)的潛在危害。合理使用和維護發(fā)電機組，不僅可以提高其性能和使用壽命，也可以確保電力供應的穩定和可靠。愿每位用戶(hù)在選擇和操作柴油發(fā)電機組時(shí)，能夠以科學(xué)的態(tài)度和方法，最大限度地發(fā)揮其效用，為生產(chǎn)和生活提供持續可靠的電力支持。