享受柴油發(fā)電機安全電力，必備高壓共軌裝備

高壓共軌柴油機燃料系統的結構原理傳統的機械式，燃油噴射系統的各項參數都是通過(guò)機械的方式來(lái)控制。例如噴油量是由噴油泵內的供油齒桿來(lái)控制，噴油正時(shí)是由機械式噴油提前角調整裝置來(lái)控制，而噴油壓力是由噴油器針閥彈簧彈力決定的。盡管在機械泵上配備了調速器。

但噴油泵的速度特性不能完全被克服?？傊?，機械控制燃油噴射在燃油噴射壓力、噴油量和噴油正時(shí)等各方面控制都是由局限性的、近似的，不是特別理想的，整個(gè)噴射控制的質(zhì)量與發(fā)動(dòng)機的實(shí)際要求有著(zhù)較大的差距。

近些年來(lái)，電控柴油機日益興起。電控燃油噴射的實(shí)現是噴射控制精度得到了明顯改善，發(fā)動(dòng)機的性能和排放都得到啦提高。目前市場(chǎng)上的電控柴油機主要有高壓共軌柴油機、電控單體泵、電控泵噴嘴、等三個(gè)類(lèi)型。

享受柴油發(fā)電機安全電力，必備高壓共軌裝備

高壓共軌柴油機就是利用共軌管儲存高壓燃油，ECU通過(guò)控制共軌管上的分支油路末端的電噴嘴來(lái)實(shí)現對噴油量和噴油時(shí)刻的控制。共軌噴射方式與汽油機缸內直噴方式有些類(lèi)似，有所不同的是高壓共軌噴射系統中油軌壓力實(shí)時(shí)變化的。ECU根據發(fā)動(dòng)機瞬時(shí)的工況設定一個(gè)理想的軌壓，然后通過(guò)燃油計量單元把當前軌壓調節到目標值。高壓的建立由專(zhuān)門(mén)的油泵來(lái)完成。

高壓共軌結構圖電控單體泵中可以看到傳統機械泵的影子，主要元件有油泵、各缸高壓油管、噴油器等。其中一類(lèi)單體泵的各缸油泵組合為一體，結構與傳統機械泵類(lèi)似，另一類(lèi)的電控單體泵各缸油泵各為一個(gè)獨立單元。

電控單體泵在油泵進(jìn)油口處裝有電磁閥，通過(guò)控制各缸油泵進(jìn)油孔通道的打開(kāi)和關(guān)閉來(lái)實(shí)現對噴油正時(shí)和噴油量的控制。電控單體泵過(guò)濾精度要求電控泵噴嘴是有電控單體泵演變而來(lái)的，將電控單體泵的高壓油管取消，噴油泵和噴油嘴整合為一體，就變成了電控泵噴嘴。因此電控泵噴嘴可以看作結構更為緊湊的電控單體泵。是由電控單體泵演變而來(lái)的。

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