應該如何預計柴油機噴油壓力過(guò)低？

到此為止，前面我們噴油壓力過(guò)高問(wèn)題都已經(jīng)講解結束，如果用戶(hù)發(fā)現噴油壓力過(guò)高的情況，要立即到正規的柴油發(fā)電機廠(chǎng)家詳細檢查，然后在維修師傅的指導下，通過(guò)服及時(shí)更換零件，使故障加重，避免延誤柴油發(fā)電機組工作，如果經(jīng)過(guò)維修診斷為柴油機噴油壓力過(guò)低，要及時(shí)報修之外，我們平時(shí)還要注重定期做維護保養，有助于觀(guān)察噴油器內具體噴油壓力情況?？偠灾?，我們要盡早篩查或監測噴油壓力，將噴油壓力控制平穩，避免發(fā)生嚴重故障。

導致柴油機噴油壓力過(guò)低原因有哪些？

①　調壓彈簧壓力調整過(guò)小或折斷。

②　柴油機調壓螺釘沒(méi)有堅固。

③　針閥導向部分與針閥體間隙過(guò)大或針閥錐面密封不嚴。

④　柴油機噴油嘴與噴油器體之間的接觸面密封有間隙。

如果平時(shí)柴油霧化不良以及柴油顆粒與空氣不能充分混合，燃燒不充分，就很容易會(huì )出現噴油壓力過(guò)低的情況，所以用戶(hù)在平時(shí)一定要做到檢查油泵或者柴油濾芯，避免使故障加重，而且噴油壓力彈簧預壓力如果過(guò)小，壓燃氣容易進(jìn)入針閥體桃形腔內，因為針閥與針閥體極容易被燒損，對柴油機的危害特別大，而且也會(huì )增加故障風(fēng)險，使針閥體受到損傷，如果長(cháng)期噴油壓力過(guò)低影響到柴油機的噴油器，也就會(huì )使許多的缸內在缸內累積，出現柴油機不易啟動(dòng)的現象，平時(shí)還要排氣冒煙現象，噴油壓力過(guò)低通常會(huì )燃油燃燒不充分。

現在我們繼續講如何預防噴油壓力過(guò)低的問(wèn)題，我們應及時(shí)檢查調整噴油嘴的噴油壓力以及柴油霧化質(zhì)量，避免噴油壓力過(guò)低，我們需要做的是把噴油器放在試驗器上調整，而且也有助于噴油壓力和霧化錐角可以達到原機的要求，也提高對故障維修效率，減少出現噴油壓力過(guò)低幾率。