柴油發(fā)電機組操作說(shuō)明：冷卻液溫度過(guò)低行嗎？

在實(shí)際安全使用過(guò)程中，有不正確的理解：柴油發(fā)電機的冷卻液溫度越低越好。實(shí)際上 ，大家對柴油機冷卻液溫度的安全使用有清晰的規定的。柴油發(fā)電機組冷卻水不僅在冬季使用，而且應該全年使用，冷卻液應使用乙二醇：水=57：43的冷卻液或廠(chǎng)家認可的滿(mǎn)足- 45℃環(huán)境下使用的防凍液。定期檢查冷卻液中DCA濃度和冰點(diǎn)。

有一些安全管理員喜好將冷卻液溫度調節得很低。有的靠近冷卻液溫度最低值，有的小于冷卻液溫度最低值。許多人覺(jué)得，要是冷卻液溫度低，水泵就不容易發(fā)生氣穴，冷卻液就不容易間斷，并且在安全使用中有安全性能。事實(shí)上，要是冷卻液溫度不超過(guò)95℃,不容易發(fā)生氣穴，冷卻液也不會(huì )間斷。反過(guò)來(lái)說(shuō)，要是冷卻液溫度過(guò)低，對柴油機的傷害太大。

柴油發(fā)電機組操作說(shuō)明：冷卻液溫度不可以過(guò)低，原因如下：

1.伴隨著(zhù)潤滑系統中機油粘度的提升，零件的運行阻力增大，造成潤滑系統異常，零件間磨損日益加劇。例如，當冷卻液溫度為30℃,與冷卻液溫度80～90℃相比較℃,缸套、活塞和活塞環(huán)的磨損將提升約5倍。

2.冷卻液溫度低、柴油機缸體燃燒狀態(tài)受到破壞、燃油霧化異常、后燃期增加、柴油機運行粗暴等，日益加劇了曲軸軸承、活塞環(huán)等零件的損毀，下降動(dòng)力性和經(jīng)濟性。

3.燃燒后的水蒸氣更易在氣缸壁上凝固，造成吸氧腐蝕。

4.未燃燒的柴油會(huì )稀釋溶液機油，造成潤滑系統功效不行。

5.燃油不完全燃燒會(huì )生成膠質(zhì)，使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內，氣門(mén)卡住，縮小完畢時(shí)缸體工作壓力下降。

6.伴隨著(zhù)熱損耗的提升，柴油機功率下降，耗油量提升。

7.燃油霧化不行，燃燒不充分，功率下降，耗油量提升。要是冷卻液溫度為40℃,柴油機的耗油量將比80℃多10%左。所以，柴油機冷卻液溫度越低越好。通常調節在80-95左右℃。