H型水平對置發(fā)動(dòng)機/VR型發(fā)動(dòng)機/轉子發(fā)動(dòng)機各自的工作原理

水平對置發(fā)動(dòng)機（H型），水平對置發(fā)動(dòng)機也可以稱(chēng)為“水平對置發(fā)動(dòng)機”。顧名思義，它的氣缸排列就像“躺著(zhù)”一樣，橫向分隔在曲軸的兩端。這種布局具有低中心、低共振、低噪音、平衡性好等先天優(yōu)勢，這也是保時(shí)捷和斯巴魯這兩個(gè)唯一生產(chǎn)這種發(fā)動(dòng)機的汽車(chē)品牌一直堅持的原因。但這款發(fā)動(dòng)機的缺點(diǎn)也很明顯，比如氣缸潤滑不足、氣缸偏心磨損等，目前還沒(méi)有得到很好的解決。

VR型發(fā)動(dòng)機：VR型（小角度）發(fā)動(dòng)機想必很多車(chē)迷都比較熟悉，尤其是大眾車(chē)迷，提起這款“有情懷”的車(chē)型，簡(jiǎn)直就是寶物。

不過(guò)很多人可能不知道，最先采用這款發(fā)動(dòng)機的并不是大眾，而是意大利品牌藍旗亞。從技術(shù)上看，VR引擎并不是一個(gè)很好的產(chǎn)品，它更像是V引擎和直列引擎的折衷，這也是它安靜的原因。

燃氣輪機（渦輪發(fā)動(dòng)機）：與傳統活塞式往復式發(fā)動(dòng)機相比，燃氣輪機具有體積小、功率密度高、啟動(dòng)速度快、熱效率高等先天優(yōu)勢。不過(guò)由于成本原因和技術(shù)問(wèn)題，這種“高大上”的東西一般只出現在航空航天領(lǐng)域，但這并不意味著(zhù)它從來(lái)沒(méi)有用在汽車(chē)上。上世紀中葉，羅孚、克萊斯勒等汽車(chē)制造商已經(jīng)生產(chǎn)出配備燃氣輪機的汽車(chē)，“技術(shù)宅”雷諾更是憑借燃氣輪機賽車(chē)奪得冠軍。

轉子發(fā)動(dòng)機：轉子發(fā)動(dòng)機是德國人FigasWankel發(fā)明的。在總結前人研究成果的基礎上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)難題，研制成功了第一臺轉子發(fā)動(dòng)機。與傳統往復式活塞發(fā)動(dòng)機的線(xiàn)性運動(dòng)相反，旋轉發(fā)動(dòng)機使用三角形轉子的旋轉運動(dòng)來(lái)控制壓縮和排放。目前只有馬自達還在堅持研發(fā)！

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