發(fā)電機組柴油機電控技術(shù)發(fā)展三個(gè)階段

柴油機電控技術(shù)是在解決能源危機和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展 的電子控制技術(shù)平臺上發(fā)展起來(lái)的。柴油機電控技術(shù)的發(fā)展目前來(lái)看主要分為三個(gè)階段。汽油機電控技術(shù)的發(fā)展為柴油機電控技術(shù)的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗。

發(fā)電機組柴油機電控技術(shù)發(fā)展的三個(gè)階段：位置控制、時(shí)間控制、時(shí)間-壓力控制（壓力控制） 。

第一代柴油機電控燃油噴射系統（常規壓力電控噴油系統）

優(yōu)點(diǎn)：結構不需改動(dòng)，生產(chǎn)繼承性好，便于對現有柴油機進(jìn)行升級換代。缺點(diǎn)：系統響應慢、控制頻率低、控制自由度小、控制精度不夠高，噴油壓力無(wú)法 獨立控制。

第二代柴油機電控燃油噴射系統（高壓電控噴油系統） 改變了傳統燃油供給系統的組成和結構，主要以電控共軌（各缸噴油器共用一個(gè) 高壓油管）式噴油系統為特征，直接對噴油器的噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴 油規律、噴油壓力等進(jìn)行“時(shí)間－壓力控制”或“壓力控制”。

特點(diǎn)：通過(guò)設置傳感器、電控單元、高速電磁閥和相關(guān)電/液控制執行元件等，組 成數字式高頻調節系統，有電磁閥的通、斷電時(shí)刻和通、斷電時(shí)間控制噴油泵的 供油量和供油正時(shí)。但供油壓力還無(wú)法獨立控制。

柴油機電控技術(shù)的發(fā)展：第三代（時(shí)間-壓力方式）

基本改變了傳統燃油供給系統的組成和結構，主要以電控供軌（各缸噴油器共用一個(gè)高壓油管）式噴油系統為特征，直接對噴油器的噴油量、噴油正時(shí)，噴油速率和噴油規律、噴油壓力等時(shí)行時(shí)間-壓力控制。

油壓油泵并不直接控制噴油，而僅僅向共軌供油以維持所需要的共軌壓力，并通過(guò)連續調節共軌壓力來(lái)控制噴射壓力。

優(yōu)點(diǎn)：可實(shí)現高壓噴射，最高達200Mpa,噴射壓力獨立于發(fā)動(dòng)機轉速，可實(shí)現理想噴油規律，具有良好的噴射壓力。共軌噴射系統是柴沒(méi)一機燃油系統的一個(gè)發(fā)展方向。

廣西頂博.電力柴油發(fā)電機組質(zhì)量?jì)?yōu)良、性能穩定、故障率低，使用成本低，所用的柴油機及發(fā)電機均為品牌廠(chǎng)家原裝產(chǎn)品，是玉柴、上柴、康明斯、沃爾沃等品牌授權的OEM廠(chǎng)家，買(mǎi)頂博電力柴油發(fā)電機組更劃算。

報價(jià)：13667715899