柴油發(fā)電機組閉式循環(huán)水冷卻系統

  閉式循環(huán)水冷卻系統由水泵、散熱水箱、節溫器、風(fēng)扇等組成。
  閉式循環(huán)水冷卻系統中水的循環(huán)是在水泵強制下進(jìn)行的，水套進(jìn)、出口的溫差較小(可以不超過(guò)10C)，其工作過(guò)程如圖所示。水泵從散熱水箱內吸人低溫水，升高壓力后，送到機油冷卻器，然后流經(jīng)汽缸體和汽缸的冷卻水套，帶走熱量后經(jīng)問(wèn)水管流回散熱水箱進(jìn)行降溫。冷卻水不斷地循環(huán)流動(dòng)，使內燃機的工作溫度保持在一定范圍內。通常冷卻水出門(mén)溫度為343~363K(70C.~90C)。

強制循環(huán)式水冷卻系統
   
1-散熱器 2-百葉窗 3-放水開(kāi)關(guān) 4-F水管 5-水泵 6-散熱器蓋 7-上水管 8-風(fēng)硝 9-節湓器 10-水溫表 11-水套 12-分水管

  強制循環(huán)式水冷卻系統按冷卻水的來(lái)源不同，又分為閉式循環(huán)和開(kāi)式循環(huán)。上圖為閉式循環(huán)。其特點(diǎn)是消耗水量較少，可保持冷卻水的清潔，容易控制進(jìn)水溫度，使內燃機工作穩定，并且得到較好的經(jīng)濟性。但是，結構較復雜，還需要消耗部分功率來(lái)驅動(dòng)風(fēng)扇。另一種是開(kāi)式循環(huán)，冷卻水是由外界水(如水池、河流等)引入內燃機的冷卻部位，對受熱機件進(jìn)行冷卻后，又排到周?chē)h(huán)境中去，采用無(wú)散熱水箱、風(fēng)扇等部件，但冷卻強度不易調整。
  內燃機冷卻系統一般是按高溫氣候條件下額定功率工況設計的，而在其他工況下，則應該對冷卻系統的散熱強度進(jìn)行調節，通常有兩種途徑，調節冷卻水流量和風(fēng)量。
  (1)冷卻水流量調節。此種調節方式多用節溫器來(lái)自動(dòng)控制。節溫器按工作水溫的高低使冷卻水進(jìn)行大循環(huán)或小循環(huán)，從而改變冷卻強度。
  (2)風(fēng)量調節。此種調節方式主要是調節流經(jīng)散熱水箱的空氣量。方法有兩種:一是按工況不同開(kāi)啟或關(guān)閉散熱水箱前的百葉窗；二是按情況不同改變風(fēng)扇的轉速。


  Z12V190B型柴油機冷卻系統是典型內燃機冷卻系統，由兩個(gè)水泵、兩個(gè)散熱水箱及風(fēng)扇、機油冷卻器等組成，且構成兩個(gè)互不相通的冷卻循環(huán)系統，即通常所右排進(jìn)水管稱(chēng)的“高溫循環(huán)系統”和“低溫循環(huán)系統”

Z12VI90B冷卻系統示意圖

1一左排進(jìn)水管2一前排水箱3一斤排水箱

  “高溫循環(huán)系統”中前排散熱水箱內的冷卻水，經(jīng)右邊水泵升壓進(jìn)入右排進(jìn)水，并通過(guò)連通水管送到左排進(jìn)水管。冷卻水流過(guò)左、右兩排汽缸體和汽缸蓋的冷卻水套后，從汽缸蓋頂部的出水管流回前排散熱水箱。在連通水管上有增壓器進(jìn)水管,將冷卻水送到增壓器冷卻水腔，然后經(jīng)增壓器回水管流到機體出水管中。因為此冷卻系統是用來(lái)冷卻高溫部件的，冷卻水溫度較高，故稱(chēng)做“高溫循環(huán)系統”。

  左邊水泵、中冷器、機油冷卻器和后排散熱水箱組成另一循環(huán)系統，用來(lái)冷卻流經(jīng)中冷器的空氣和機油冷卻器的潤滑油。因水溫較低，故稱(chēng)做“低溫循環(huán)系統”。

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