帶渦輪增壓發(fā)動(dòng)機油耗比自然吸氣高？更受品牌的青睞

渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機行業(yè)掀起了一輪使用熱潮。憑借著(zhù)在油耗更低、高動(dòng)力使用性能、排放量小等方面的出色表現，渦輪增壓技術(shù)一躍成為發(fā)動(dòng)機利器，受到了不少品牌發(fā)動(dòng)機的高度青睞。應用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的柴油發(fā)電機組也已經(jīng)越來(lái)越普遍了。

可能部分用戶(hù)能過(guò)比較都要發(fā)現這樣的一個(gè)現象，在同排放量的情況下，應用渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機發(fā)電機組油耗明顯要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機更高一些，那么這里面有哪些原因呢？

同排放量對比分析，一臺3.3t帶渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機，其油耗肯定高過(guò)3.3l自然吸氣發(fā)動(dòng)機。只不過(guò)如今人們改變了思考的層面，以同樣工作輸出動(dòng)力而不是同樣排放量來(lái)相對比較，得出結果是渦輪發(fā)動(dòng)機的排放量更小。因而在渦輪增壓不全力運行的狀況下，它也許比同樣動(dòng)力能力的自然吸氣發(fā)動(dòng)機更加的低油耗。

如果在同樣動(dòng)力能力下相相對比較，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機不僅僅并不會(huì )太費油，反而也許更低油耗一些。由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機里面應用的增壓器對柴油發(fā)電機組的動(dòng)力并不會(huì )非常強的消耗目的，反而是運用柴油發(fā)電機組工業(yè)廢氣的壓差推進(jìn)氣體的壓縮，隨之進(jìn)行增加壓力的目的。

與此同時(shí)，不僅發(fā)動(dòng)機自身對油耗的關(guān)系來(lái)看，柴油發(fā)電機組的綜合使用性能還有校調都要對油耗形成關(guān)系。

綜上來(lái)看，在同排放量的情況下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的耗油量與自吸氣技術(shù)應用更多一點(diǎn)，此前有研究發(fā)現是由于需要進(jìn)氣量的增加而導致。只不過(guò)，就動(dòng)力使用性能而言，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機還是要更強一些的。

應對渦輪增壓發(fā)動(dòng)機等難題，已經(jīng)在從技術(shù)各方面進(jìn)行治理，相信假以時(shí)日，我們就能看到越來(lái)越規范的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機應用還有越來(lái)越健康的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)業(yè)發(fā)展。