【發(fā)電機組維修】柴油是如何進(jìn)入發(fā)動(dòng)機中與機油混合的

柴油發(fā)電機組的柴油和機油有著(zhù)完全不同的作用，它們是不能被混合的，一旦燃油和機油混合，就說(shuō)明機組的密封出了問(wèn)題，這樣的情況在使用中時(shí)有發(fā)生。

那么柴油是如何進(jìn)入發(fā)動(dòng)機中與機油混合的呢？一般來(lái)說(shuō)，發(fā)電機組柴油進(jìn)入機油有兩個(gè)途徑：

第一、從燃燒室中經(jīng)活塞與氣缸壁之間的間隙進(jìn)入；

第二、從高壓泵進(jìn)入。

首先來(lái)看看第一個(gè)途徑。柴油機在正常工作時(shí)，通過(guò)安裝在氣缸蓋上的噴油器將柴油定時(shí)、定量、定壓的噴入燃燒室中，然后發(fā)火燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的氣體推動(dòng)活塞向下運動(dòng)做功，也可以說(shuō)，噴入燃燒室中的柴油是完全燃燒成廢氣了。

柴油機噴油器直接安裝在柴油機汽缸蓋上，噴油嘴頭部與高溫燃燒室接觸，其工作條件十分苛刻，因此是影響柴油機設計指標和使用性能的關(guān)鍵部件之一。

哪些原因導致噴油器多噴油呢？最主要的原因就是噴油器針閥卡死，導致柴油直接流入燃燒室。這種情況下柴油并不是在壓縮行程末期才開(kāi)始噴油，而是一直在向燃燒室中供油，這樣就有大量的柴油無(wú)法燃燒，然后流入了油底殼。發(fā)電機廠(chǎng)家-頂-博-電-力還有就是噴入燃燒室中的柴油沒(méi)有燃燒，在燃燒室中冷凝后流入油底殼。

另一種途徑是柴油從高壓泵流入油底殼中與機油混合。由于高壓泵在工作中需要機油潤滑，所以有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的油道通向高壓泵下方，它的上面就是高壓泵的供油柱塞。如果發(fā)生了柱塞破裂、卡死、拉傷等故障，柴油就會(huì )從柱塞與柱塞體之間的間隙流出來(lái)，并與下面的機油混合，然后流回到油底殼中。www-gxdbdl-com

這兩種渠道中，以第一種渠道居多。噴油器針閥是一種極為精密的配合偶件，在加工是都是成對修磨的，配合間隙只有0.003~0.005mm，不要說(shuō)柴油，就是空氣都很難從這個(gè)間隙通過(guò)。但是它對于柴油的清潔度要求是極高的，柴油中稍有雜質(zhì)，就會(huì )將它卡死。所以柴油機的柴油濾芯是非常重要的零部件，必須及時(shí)更換保養。

噴油器針閥偶件在柴油機燃油系統三大精密偶件中其工作可靠性最差，平均使用壽命也最短。既然柴油機噴油器針閥偶件這么重要，那么柴油機噴油器針閥偶件損壞的原因是什么以及預防柴油機噴油器針閥偶件損壞措施？頂博電力網(wǎng)站已經(jīng)詳細分析過(guò)這方面的的知識，大家可前往閱讀。

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